Остановить экспансию Uber не смогли ни протесты таксистов, ни законодательные ограничения, ни штрафы и скандалы.
Uber – это бульдозер, который сминает все на своем пути к мировому господству. И горе тому, кто окажется на пути: “не мытьем, так катаньем”, не подавлением, так подкупом, хитростью и обманом Uber добьется своего. Следует отдать должное: пока эта тактика была довольно успешной. Разве что обвинения в сексуальных домогательствах, краже интеллектуальной собственности и манипулировании водителями поставили под сомнение эффективность этой агрессивной политики. Тем не менее, Uber успешно выходит на новые рынки, обходит ограничения регуляторов, борется с конкурентами и не жалует сотрудников. И, по большому счету, колонизирует города по всему миру и разрушает экономику их транспорта.
Вот наиболее заметные действия, предпринимаемые Uber – с целью завоевания новых рынков, получения большой прибыли и уничтожения конкурентов.
То ли танк, то ли бульдозер
Uber появляется в городах и странах без разрешения со стороны регулирующих органов. Компания поясняет это тем, что существующие законы не распространяются на ее бизнес-модель, не учитывают “ультрасовременные транспортные технологии”, представителем которых и является Uber.
Агрессивный рекрутинг и уничтожение конкурентов
Uber не может существовать без критической массы водителей, поэтому компания предлагает различные бонусы и компенсации, задача которых – переманить водителей из традиционных служб такси. Для тех, у кого нет собственного автомобиля, программа лизинга компании Uber позволяет получить машину и начать работать. Тем не менее, водители, которые соглашаются на такую сделку, могут в конечном итоге платить выше, чем если бы они купили машину сами. В ответ на претензии о завышенных ценах на авто, представители Uber говорят о еженедельной аренде автомобиля и скидках на покупку авто через некоторые автопроизводителей.
Не лояльна компания и к конкурентам. Одним из самых заметных грязных методов борьбы Uber с конкурентами был зафиксирован в августе 2014 года. Тогда стало известно, что сотрудники Uber заказывали и отменяли тысячи поездок у своего главного конкурента – сервиса Lyft. Всего было сделано и отменено более 5,5 тыс поездок. Целью этого было демотивирование водителей, бронирование машин, которые не могли ехать на другие вызовы.
Работа с лидерами мнений и агрессивный пиар
Компания активно работает с местными лидерами мнений. Например, когда Убер боролся с регуляторами в Калгари, он нанял телезвезду, ведущего передачи Dragon’s Den Бретта Уилсона (Brett Wilson) в качестве своего водителя. Пассажирам предлагались бесплатные поездки с звездным водителем, если они сделали пожертвование в размере $5 благотворительной организации.
Кроме того, все помнят и другие маркетинговые уловки Uber, среди них доставка щенков, котят и мороженого.
Покупка политического влияния
Uber увеличил в несколько раз затраты на лоббирование в 2016 году, доведя сумму до $1.36 млн. Эти усилия были направлены на модернизацию существующих законов, в том числе лоббирование идеи о том, чтобы федеральные служащие использовали сервисы типа Uber при поездках по служебным делам.
В Калифорнии Uber потратил почти $1 млн на лоббистов. Это более чем в два раза больше, чем аналогичные затраты Facebook и Apple. Лоббисты компании сфокусировали свои усилия на том, следует ли водителям иметь коммерческие лицензии и должны ли они классифицироваться как наемные работники.
В течение короткого периода глава Uber Тревис Каланик (Travis Kalanick) был членом консультативного совета в администрации Трампа. Однако это дало обратный эффект, вызвав возмущение общественности и движение #DeleteUber. Через несколько недель Каланик перестал работать в администрации Трампа.
Игнорирование законов и борьба с ними
Даже выйдя на рынок, Uber продолжает активно бороться с регуляторами. Например, в марте стало известно, что Uber создала специальную программу Greyball, с помощью которой сервис не принимал заказы от полицейских и представителей государственных властей в тех городах, где Uber запрещен.
Uber также боролись против предоставления водителям трудовых прав, называя их временными подрядчиками. Это позволяло компании игнорировать требования к минимальному размеру оплаты труда, забыть о таких понятиях как отпуска и пособия по болезни. Это вызвало протесты по всей Европе и США.
Водители из Калифорнии и штата Массачусетс договорились с компанией о праве получать предупреждение перед деактивацией аккаунта. При этом Uber заплатила штраф в размере $100 млн. Суд Лондона постановил, что водители Uber должны классифицироваться как сотрудники, а не подрядчики. Uber, конечно, обжаловал это решение.
В конце минувшего года Uber выпустил на дороги беспилотные полуавтономные автомобили без регистрации. Компании запретили использовать такие машины и потребовали убрать их, на что в Uber пояснили, что в каждой машине находится водитель, который может принять на себя управление автомобилем. Тем не менее, компании пришлось зарегистрировать машины, после чего они снова появились на дорогах.
Не сдается перед протестами конкурентов
Традиционная индустрия такси сильно страдает от появления Uber, что приводит к демонстрациям и протестам. Одна из главных претензий – необходимость таксистам следовать местному законодательству, в том числе покупать дорогие лицензии, что водители Uber не делают.
Но даже это Uber применяет в свою пользу. В тот день, когда легальные такси из Лондона устроили акцию протеста, Uber провел рекламную кампанию, назвав себя “автомобильным сервисом, который спасет Лондон”. Результат не заставил себя ждать – был зафиксирован 850%-й рост регистраций.
Снижение тарифов, увеличение комиссионных
После того, как Uber установил господство на рынке, компания увеличивает тарифы и свою комиссию. Компания использует так называемую “Uber-математику”, чтобы утверждать, что она на самом деле увеличивает доход водителей за счет сокращения времени простоя. Тем не менее, водители сообщают о сокращении доходов без предупреждения, часто заработок ниже минимального размера оплаты труда.
Иск, поданный водителем Убер в Лос-Анджелесе в апреле 2017 года, обвиняет компанию в том, что она регулярно показывает пассажирам более высокие тарифы, чем водителям, а затем кладет разницу к себе в карман. Uber еще не ответил на эти претензии.
По этой причине в отчете британского парламентария, основанном на интервью с более чем 80 водителями, работа в Uber названа “потогонкой в викторианском стиле”.