Uber делает ставку на селфдрайвинг-такси, и уже тестирует такие машины в Пенсильвании, Аризоне и Калифорнии, но за рулём по-прежнему находится водитель для перехвата управления в случае экстренной ситуации. С каждым месяцем управляемые автопилотом такси проезжают все большее расстояние, однако полученные отчеты не показывают практически никакого улучшения качества его работы.
Беспилотные автомобили стали самым громким трендом автоиндустрии последних двух лет. В списке борьбы за создание первого массового selfdriving car замечены не только вполне понятные Uber, Tesla и Volvo, но даже Google, Intel, Apple и Nvidia. Первая компания, которая сможет представить и внедрить рабочую, безопасную и сертифицированную версию автопилота получит солидную прибыль от гигантского рынка автоиндустрии (2 триллиона евро в год).
За прошлую неделю беспилотные автомобили Uber проехали больше 32,000 километров. Recode опубликовал статистику частоты вмешательств водителя для предотвращения аварий. В Uber подсчитывают пройденное расстояние до вмешательства водителя или неприятных последствий от действий автопилота.
Комфорт пассажиров
Этот показатель определяет, как часто пассажир управляемого автопилотом такси будет испытывать неприятные ощущения: резкое торможение, ускорение, наезд на ямки или мелкие препятствия. В прошлом месяце этот усредненный показатель 900 поездок составил менее четырех километров. Другими словами, каждые четыре километра машина так или иначе доставляла дискомфорт пассажирам из-за работы автопилота.
Экстренное вмешательство водителя
К этим ситуациям относится необходимость срочного перехвата управления водителем для избежания ДТП, наезда на пешеходов или съезда в кювет. Статистика показывает значительное увеличение пробега между такими случаями в последние три месяца, с 200 до 320 километров, но этого всё ещё абсолютно не достаточно.
Коррекция водителем действий автопилота
При плохой дорожной разметке, недостаточной видимости, мокрой дороге или интенсивном трафике автопилоту может потребоваться помощь водителя для выполнения маневра. Этот показатель никак не изменился и даже ухудшился в последнее время. В среднем, менее чем каждые полтора километра водителю приходилось корректировать действия автопилота.
С похожими проблемами сталкивается и Tesla, открывшая автопилот для всех своих владельцев, но в целях безопасности рекомендовав «не убирать руки с руля и не расценивать функцию помощи водителю как полноценный автопилот». По-прежнему остаются нерешенными сложности сертификации и проблема вагонетки. Если за беспилотными автомобилями и вправду будущее, то оно точно ещё неблизко.
