С отечественными дорогами порой не могут совладать даже самые искушенные автомобилисты, а вот на Западе самоуправляемая техника уже входит в обыденность. Это сопряжено с некоторыми трудностями, решение которых чаще всего лоббирует Google. Корпорации приходится отдуваться и отстаивать свою позицию в сложных правовых и моральных вопросах: необходимо ли избавить человека от возможности управлять автомобилем, кто будет нести ответственность за ДТП со смертельных исходом, когда в него угодит автономная машина?
Мы собрали главные цифры об индустрии автономной техники из материала Reuters Investigates.
3 типа сенсоров используют автономные автомобили для обнаружения препятствий на дороге. Камера записывает то, что попадает в объектив, и отправляет изображение для обработки на центральный компьютер. Он обрабатывает эти снимки и в случае необходимости, определяет препятствия. Однако, камера становится практически бесполезной в условиях плохой освещенности или при плохой погоде. Радар отправляет в окружающую среду импульсы, а потом принимает те из них, что отразились от объектов на пути машины. Работает независимо от освещения или погодных условий. LiDAR аналогичным образом работает со световыми импульсами, но только в темное время суток.
Сейчас компании разрабатывают 2 типа автономных машин. Первый использует стандарт L3, второй, соответственно, L4. Такой нейминг продиктован законодательством США и ведет отсчет от L0, где водитель имеет полное управление над автомобилем. В стандарте L4, за развитие которого ратует Google, у машины отсутствует рулевое колесо, педали газа, тормоза или сцепления. В L3 все привычные элементы управления присутствуют и человек может перехватить управление — этот стандарт используется Tesla в функции Autopilot.
На дорогах США автономные автомобили помогут избежать 33 000 смертей, 6.2 млн ДТП, уменьшить на $836 млрд экономические потери, связанные с дорожными происшествиями.
25 км/час — максимальная скорость, которой немецкие власти ограничили автономный шестиместный автобус, курсирующий между городами Ид и Вагейнгайн.
40% снижение продаж может спровоцировать проникновение самоуправляемых автомобилей на рынок США. Общее количество сборочных заводов General Motors и Ford, расположенных на территории США и Канады, снизится с 30 до 17, а 25 000 рабочих потеряют работу.
2,6 млн человек в США станут безработными из-за развития автономных автомобилей. Это водители служб такси и те, кто сотрудничают с Uber или Lyft, водители пассажирских автобусов и дальнобойщики. Они занимают 2% рынка занятости США.
В ближайшие несколько лет никто не ожидает вытеснения человека с водительского кресла. В первую очередь потому, что технологический прогресс блокируют законодательные преграды. Юристам придется доказать целесообразность использования автономных систем, изменить правила выдачи лицензии на вождение. Однако, значительный прогресс, которого достигли технологические компании и слухи о разработке собственного автомобиля от Apple дают надежду, что эта индустрия будет стремительно развиваться в ближайшие годы.
А пока роботы еще не сняли с нас тяжелую водительскую ношу, пристегивайтесь и будьте аккуратны на дорогах.