На 29 году жизни я окончательно устал от общественного транспорта. От толп злобных зомби, духоты и неприятных запахов. Так допекло, что даже возможность использовать время в дороге с пользой — читать, учиться, играть — перестала уравновешивать неудобства. В другое время купил бы машину, сейчас же выбрал велосипед. И, кажется, не прогадал.
В этом чтиве я расскажу про байк как личный транспорт в диком гористом мегаполисе. Про синглспид, дороги, гаджеты, адреналин и свободу. А заодно развею несколько популярных мифов.
Предыстория и багаж страхов
Когда видишь подтянутого байкера, стремительно пролетающего мимо на стильном веле, обычно думаешь: почему я не на его месте? Ведь это так удобно, полезно и здорово! Но потом замечаешь другого велосипедиста, скучно протискивающегося через людей на тротуаре, обвешенного светоотражателями и моргалками, в полном комплекте амуниции и с потухшими глазами — и восторг проходит. В голове выстраивается длинный список за/против, в котором второе явно преобладает:
- город не приспособлен
- местность гористая (Киев как раз такой)
- автомобилисты сволочи
- слишком рискованно
- подходящий для ежедневной езды велосипед непомерно дорог
- без подготовки и десятка километров не осилить
- ездить на веле каждый день очень утомительно
И не разобравшись толком, что к чему, продолжаешь привычное существование. Все так же завистливо поглядывая на шустрых велосипедистов.
А стоит ли?
Стоит. Если нужно преодолевать расстояния около 20 км за раз и есть возможность хотя бы минимально привести себя в порядок после заезда, очень даже можно положиться на велосипед в качестве транспорта. Горы вовсе не так страшны, как кажется. Отсутствие велодорожек не критично. Опасностей байкера по пути подстерегает вовсе не так много, как может показаться. Вкладывать огромные деньги нужды нет. Как и отправляться в спортклуб качать ноги.
Один из возможных маршрутов в офис UiP на Михайловской
Я без подготовки стал катать на работу по 13 км туда и назад. Нередко еще в течение дня куда-то вырываюсь, существенно продлевая “норму”. Без подготовки и на довольно-таки бюджетном байке. И это кайф!
Подходящий вел для города
Для города подойдет любой велосипед — отличается лишь степень удобства. Истинно горный двухподвес легко справится с любым городским маршрутом, но в таком случае неоправданно дорог. Чистопородный шоссейник доставит неудобства на брусчатке и совсем уж плохой дороге, но позволит перемещаться максимально быстро. Разве что супермаркетский хлам даже для города негоден. Ведь это одноразовый велосипед.
Если быть предельно объективным, идеальными вариантами окажутся:
- ситибайки
- круизеры
- кросс-кантри
- найнеры
- гибриды от шоссейников
Все они снабжены передачами и позволяют установить подходящие для города покрышки — хорошо амортизирующие и с приемлемым накатом.
Особняком стоят синглспиды и фиксы. Лишенные передач и порой даже ручных тормозов, очень простые в обслуживании и предельно надежные, а к тому же недорогие. Они эстетически очень хороши, но не столь комфортны в катании. Особенно в гористом городе с не лучшими дорогами. И все же я выбрал синглспид/фикс Schwinn Cutter модели 2015 года.
Велосипед Schwinn Cutter купил в магазине Veliki.ua
Не буду лукавить — сперва подкупили внешний вид и ценник в $400. А отсутствие передач в базе планировал компенсировать установкой “планетарки” на три звездочки. Получился бы стильный ситибайк. Но, прокатившись разок, понял, что без звезд вполне можно обойтись. Три недели езды по Киеву это только подтвердили.
Cutter не разочаровал. Он динамичный, с хорошим накатом и сбалансированными звездами. За день наезжал под 60 км по киевским горам в довольно высоком темпе и с 5–6 кг в рюкзаке за спиной. И это притом, что ногами никогда не занимался. Вполне достойный вариант, как по мне.
Велосипедист — полноценный участник движения
В Киеве фактически нет велосипедных дорожек. А где есть, быстро и расслабленно перемещаться по ним не получится — пешеходы упорно игнорируют разметку. Прими как истину:
Если ты на велосипеде ездишь, а не катаешься, то нужно быть готовым перемещаться преимущественно по дорогам.
Сперва очень страшно. Особенно преодолевать большие перекрестки в потоке машин. Риск попасть в аварию есть, это факт, и с ним нужно свыкнуться. Или забыть про велосипед в роли персонального транспорта.
Спустя какое-то время езды начнешь понимать, что на дороге куда спокойнее, чем на тротуаре. Автомобилисты в разы более собранные, чем пешеходы, очень много людей уважительно относится к велосипедистам, да и крайняя правая полоса в основном свободна. Если не лихачить, следовать ПДД и быть аккуратным, стресс в дороге будет явлением нечастым.
У меня за три недели было всего несколько неприятных ситуаций. Дважды пугнули пустоголовые владельцы внедорожников премиум-класса и один раз зазевался, повернув на перекрестке не туда — тут уж гнали прочь с дороги за дело.
Куда больше неудобств доставляют отвратное дорожное полотно, брусчатка (напомню, у меня слики с давлением в 6,5 атм) и сложные развязки с неработающими светофорами. Но это уже специфика моего города.
С горами оказалось просто — стоя на высокой передаче можно преодолеть едва ли не любой подъем. Для эксперимента въехал на Андреевский спуск протяженностью в 750 м и с перепадом высот в 75 м. Тяжко и не быстро, но въехал. И это на третий день катания.
Амуниция городского байкера
Профи и продвинутые любители советуют катать в специальной велоодежде — шортах с “памперсом”, специальных футболках/кофтах/куртках, контактной обуви. Уверен, что так и правда лучше, но я пока езжу в повседневной одежде и кедах с ровной подошвой. Все же лето, можно себе позволить. На руках велоперчатки — в них с моими грипсами удобнее, на глазах любимые солнцезащитные очки с оранжевыми линзами. Как по мне, очки — самый важный атрибут экипировки. На скорости за 40 км/ч без них очень некомфортно, да и опасно. Плюс меньше шанс “словить” мошку или мелкий сор.
За спиной обычно рюкзак Crumpler Pornolli c ноутом, зеркалкой, мелкими аксессуарами, кучей проводов, сменной одеждой и судочком с обедом. Совсем не лучший выбор для вела — спинка слабовато вентилируется и нет поясного ремня, но я к этому рюкзаку привык. Шлема пока нет, в ближайшее время куплю. Наслушавшись про бесполезность (или просто слабую защиту) шлемов для кросс-кантри, остановился на котелке FOX Transition Hard Shell. А новая прическа компенсирует посредственную продуваемость.
Чем обвесить байк и себя
Как любитель минимализма Cutter я без необходимости аксессуарами не обвешиваю. На раме закрепил бутылку — пить нужно часто, чтобы снизить риск травмы коленей. Руль при дальних вылазках “украшает” держатель iOttie Easy One Touch для iPhone. Можно смотреть на карту, уведомления, показатели велокомпьютера. Но чаще держу смарт в кармане — Runtastic и Google Maps сообщают необходимую информацию голосом, прерывая воспроизведения трека из Apple Music. Ах да, катаю в EarPods. Высокая шумоизоляция вакуумных затычек на дороге ни к чему, небезопасно.
Так как байк иногда приходится парковать на улице, в строительном магазине приобрел стальную цепь и навесной замок. Видел, с каким трудом ее перекусывали огромными кусачками, так что на предмет спонтанного угона спокоен. Удачно вышло, что цепь вышла как раз по талии — можно использовать как чертовски брутальный ремень =).
Послесловие
Велосипед и близко не так универсален, как автомобиль. Возможно, он менее безопасен. А еще зависим от погоды и сезона. Но зато езда на байке дает невиданную свободу в мегаполисе — без пробок и ограничений транспортных развязок. Заряжает адреналином, который может себе позволить человек думающий. Это чистый спорт, не требующий времени и больших денежных затрат. Стиль жизни, к которому стоит примкнуть.
Вел — это чертовски правильно.
И в качестве бонуса — озвучка статьи от Александра Родригеса